相关文章按理说，得益于广州市经济活动频繁、外资企业云集、市民生活水平处在全国前列等利好因素，广州的汽车租赁业也应该风生水起才对。
然而记者在连日的采访中了解到，广州市已在工商部门登记的汽车租赁企业才60多家，领取了交通部门经营许可证的只有25家，合法经营的租赁车辆才1100多辆，而且大都处于保本或微利状态，比起北京、上海等城市简直是小巫见大巫，就连西安等内陆城市也比不上。
有那么多的先天优势，又有市场的广泛需要，广州的汽车租赁业为何仍然壮大不起来？
曾领一时风骚 如今一再落后
早在上世纪80年代中期，广骏公司就成立了广州市第一家汽车租赁公司，因此广州市是全国最早开展汽车租赁业务的城市之一。汽车租赁业是与国际接轨的新兴行业之一，广州市拥有大量外资、合资企业，对汽车租赁的需求很大。
然而，时至今日，广州的汽车租赁业却大大落后了。广州市道路运输行业协会和各大租赁企业曾到北京、西安考察，发现广州的汽车租赁业比不上这两座城市。据了解，北京市目前有240家汽车租赁企业、20500辆租赁汽车，有两三家企业拥有汽车达1000辆以上。西安的汽车租赁业发展得很快，目前有120家汽车租赁企业、1800多辆租赁汽车。反观广州，200辆汽车以上的企业只有一家，100辆汽车以上的企业就算是大企业，不少是只有几十辆汽车的小企业，租赁公司的出租率仅为50%左右。记者经调查得悉，“星王”、“红桥”、“金龙”、“飞驰”等牌子的租赁车每台每月纯利约1000-2500元不等，利润率才8%-16%，而“桑塔纳2000”、“金杯”、“羊城中巴”等牌子的租赁车每台每月要亏200-3000元不等。正因如此，不少正规企业不敢购进车辆。
政策“顽石”阻碍发展 首先要搞清租赁车的定位
不少企业认为，随着租车观念越来越深入人心，加上公车改革和广州申办亚运会等利好因素，广州的汽车租赁业应该大有可为。问题是，如何搬开横在汽车租赁业面前的“绊脚石”？
延长租赁车报废期
广州市白云汽车租赁公司负责人表示，广州汽车租赁业火不起来的重要原因是法制建设和其它相关配套政策滞后，企业只能处于微利和保本状态，无心无力扩大规模。
记者就此采访了广州市道路运输行业协会负责人，他表示，正是由于相关配套政策滞后，有关方面将租赁车与出租车等同起来。其实，出租车和租赁车的经营方式与经营对象有很大区别。首先出租车的所有者和使用者是不分离的，由出租车公司的司机驾驶，因此出租车是营运的；而租赁车的所有者是租赁公司，使用者是客户，租赁公司将车租给客户自驾使用，两者之间的合同纯属租赁合同。其次，出租车是按里程收费，而租赁车是以时间周期收费。以捷达车为例，广州市有关部门对租赁车与出租车都规定了8年报废期，但捷达出租车每月营运里程为18000公里左右，一个月营运收入约15000元；而捷达租赁车每月行驶里程才3000-4000公里，月租赁收入最多5000元左右。如果都按8年报废期处理，显然不合理。而且出租车不论多长车龄，只要上路就按表价收费；而租赁车的车龄越长，租出率就越低。这样就造成租赁公司购进车辆越多，投资就越难收回。
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