相关文章2006年年底，张浩代表的海纳亚洲创投基金和香港麦达基金将500万美金投入了深圳市至尊汽车租赁股份有限公司，一年后的今天，由启明投资领投的第二轮的融资也已开始，海纳和麦达继续跟投，金额为5000万美金。目前，至尊已在中国22个城市的机场和商业活动密集区拥有48个直营门店。所得资金将用来购买新的车辆和市场宣传。
“至尊目前保持100-200辆车的增长速度，我们希望在明年做到在40-50家城市拥有120家直营门店的规模。”至尊租车董事长何伟军认为，中国的汽车租赁行业至少能达到50万辆车的容量，而至尊的发展速度，要在车辆数过万时才会慢下来。
“我们的目标市场是商务客户群为主，探亲或旅游的本地客户群为辅。消费者集中在25岁-40岁，所以我们不会定位为高级豪华车，而是会选择中端车。”何伟军介绍道。按照张浩的计算，一辆车达到75％的情况下他的收入一年为10万元，利润在1万5千元左右。
高尔夫球场里的头脑风暴
创立至尊租车前的一整年，何伟军都处于事业的调整期：原来公司的业务稳定却难有大的突破，“索性决定跳出原来的圈子，好好想一下有没有新的可能”。
于是，何伟军每天“上班”的地点从办公室搬到了到高尔夫球场，如此一年，他收获了76杆的最好成绩、深圳民间最有影响力的球队队长头衔和几位志趣相投的球友。
“做汽车租赁的想法一直隐约地出现在我脑海里。”十几年前一次到美国出差的经历，让当时做电子进出口代理贸易的何伟军第一次接触到了汽车租赁。当时朋友告诉他，要出国，第一件事就是要办一张信用卡，第二件事是用信用卡租了一辆车。“当时我就在想，什么时候中国也有这样用信用卡租车服务。”
近几年，汽车租赁在中国出现。分散在各个城市的本土租车公司大多以经营本市的企业长租业务为主，而需要户口本和担保人的繁琐租赁程序则抑制了个人租车需求的发展。
赫兹、安飞士等国外租车巨头进入中国市场后采取了“入乡随俗”的策略，不但主营企业长租，程序上也没有实质性的改进。“做B2B还是B2C，两个模式是完全不同的，不能摇摆。企业客户的叫价能力很强，租车公司的品牌价值非常有限，地位很弱势；B2C的个人短租服务在中国是一个尚未开垦的巨大市场。”何说道。
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