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奥运限行以来，北京的蓝天多了，堵车少了。人们期待这样的好日子能持续下去，所以有人提出长期“单双号”，正有越来越多的人参与到这个大讨论中来（点击参与人民网调查：您怎么看单双号限行？），而且貌似支持者占压倒性优势。在公益、环保、节能等观念大行其市，至少是口头上大行其市的今天，笔者不敢跳出来说：掏钱买车，纳税上路，我有开车的权力。可是还是有些问题如鲠在喉。
首先请问，北京八月的好天气，完全是停驶的那部分单双号车贡献的吗？
我们来回顾一下，为了兑现空气质量承诺，北京乃至天津河北都做了什么。交通方面：黄标车全天禁行，货运机动车基本禁行，各单位公车停驶70%，所有私家车分单双号上路，其他省市机动车进京需严格审批……另外，绝大多数机电、化工、家具和建材等重污染企业停产，施工工地基本停工，民工或者返乡或者脱产。
不难看出，这场规模空前的控污减排战役，单双号只是众多举措之中的一环。如果残奥会之后，其他一切恢复正常，只剩下单双号还在延续，谁可以再给公众一个确保“蓝天”的承诺？
其次，一旦汽车作为财产已经归个人所有，谁有权利限制其使用？
我国新颁布的《物权法》两大目的之一就是要“物尽其用”，但限行期间大街小巷停靠的小车显然是个反例。花了整车的钱，却只能隔日使用，等同于财产贬值一半。一方面是巨大的浪费，一方面是对私有财产的部分剥夺。奥运期间，抱着为国做贡献的心态，北京的车主委曲求全，而今，解禁的曙光尚在远方，新的枷锁已经迫近。
8月27日，某报撰文说“对于习惯了开车出行的人们来说，能否站在“限行派”一边，确实是对我国中产阶层社会责任感的考验”。这句话，堵住了很多反对限行的人的嘴，的确，谁都害怕被放到道德的审判席上去拷问，不过在被戴上大帽子之前，笔者还是有话要说。
先说车，众所周知，在我国，个人和家庭收入是按劳分配，合理合法的劳动所得。换而言之，私家车是车主辛苦奋斗得来的，坐公交的可以羡慕甚至是妒忌开车的，可他无权干涉。大家付出的不一样，所以得到的不一样，“有车族”用劳动收益买一点享受，合理合法。
再说路，道路资源是国有资产，是全民共有的。开车上路要缴纳养路费、车船税、过路费、停车费等系列税收，在公路上，人和车各行其道并行不悖，有车族并没有得到什么特权，为什么要求他们负更多的责任？
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